在网上因而虚假的无休止的骂日本汽车或德国汽车的，90%全是受聘请的网络喷子，如今的虚假媒体公关很猖狂，认真你就输了。德国车有神车，例如BBA、保时捷。也是废弃物，例如断轴的速腾日本也有神车，例如奢华三剑客。也是废弃物，例如毛病奇多的昌河铃木但在这只探讨均值情况。

　　一、返修率：跟日本双田、奢华三剑客比品质，外国人它是自寻死路！

　　除开几近超级变态的质量管理严格把关（这个难破，人民素质、核心理念文化艺术、法律法规难题），也有聪慧的营销策略（只选用成熟期靠谱的技术性，即便一些落伍），因而返修率极低。

　　德系上坡早、检修便捷、销售量大，导致了品质非常好的幻觉，跟日式对比，德系返修率比效高。

　　我觉得汽车的销售量跟品质不是正比的，我国不明白车的、盲目跟风的人太多了。根据世界各国的排行看来，像欧州品质最好的知名品牌保时捷、沃尔沃、新款奔驰的返修率在日系品牌中只归属于二流。

　　因而，习和军队的坐驾基本上全是日本车（丰田考斯特、霸道、陆巡、日产碧莲），只能外事活动才用皇冠平台打造出的大红旗。

　　皇冠还是周在1973年跟日本交涉引入的官车。南京市的的士大街小巷的日产天籁和丰田凯美瑞、南京军区基本上全是尼桑的天地。

　　二、安全系数：旗鼓相当

　　看久了在网上黑日系的事故图片，我觉得德国车也有许多碰只有自行车电动车大拖拉机的（我这也有照片，想要可留电子邮箱，百度问答一下非常容易被屏蔽掉），全看你愿不愿蹭热度了。

　　有关汽车的安全系数定级，现阶段唯一的可靠规范是碰撞测试。除开欧州的沃尔沃安全性用户评价好，别的哪些德日美韩法系都类似的。

　　置于互联网上常说的日本车的车轻薄皮，如今的汽车都往轻量趋势发展，新款奔驰都以去重为总体目标。车皮薄厚对安全系数的危害极小，重要是车体构造，学车辆工程的都懂。产生安全事故时A柱和驾驶室的变形算是最关键的！

　　近期的最权威性的北美洲IIHS碰撞测试出色车型，日式占7成，德系都垫底了。有些人说日本车的东西方规范不同。按这逻辑性，难道说德国人把最烂的车卖给了美国，把最好的车卖给了我国？

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