德国不限制髙速在中国传的较为邪乎，那样的髙速的确有，但也并不一定的髙速也不速度限制，因此只有说德国是个不全方位速度限制的国家。抛开固定不动速度限制的、临时性速度限制的、转弯速度限制等道路外，彻底不限定速率的高速公路大概占髙速全长的2/3上下。

　　一些路不是速度限制，但德国市场销售的汽车可都拥有350千米/钟头的（也再快的了）。愿意解除限制这一速率也不是不能，你必须向有关部门申请办理，并开展相对的驾驶培训。或许解除限制350千米速度限制都是要接受现实的，你的车牌号尺寸的会变成交警队纪录中的"VIP"，车险的价格也会大幅度提高。

　　我觉得有关不速度限制高速公路是不是有效的难题，德国中国也会常常开展探讨，特别是在是在因限速造成的恶性事故产生时。只有大部分德国人都觉得不速度限制高速路是德国汽车文化艺术的自豪，乃至是德国制造高质量汽车的原动力，因此每一次速度限制难题也只有滞留在探讨的水平，没办法真实法律改动。这有点像美国老百姓持械，尽管每一次有枪击事件时都是开展大探讨，但最终的结果必须是维持现状。

　　来过德国的盆友毫无疑问都是留有那样的印像，如果说德国的旅行车过多了，真是是"满山遍野"的旅行车。中国的车在这里是旅游版，中国的车在这里是旅游版，中国的这里还是旅游版，乃至的士也多是旅游版。

　　在德国这一块恨不能每个人都开奔驰宝马的国家，汽车早已不是炫耀的小工具，在德国买车大伙儿大多数是以好用的视角出发。旅行车对比三厢车有着更大的行李厢室内空间，对比更经济发展、更环境保护，并且还有着更强的髙速可靠性。另一个，在德国人买旅游版就跟在我国买三厢车相同，是最妥当、不张扬的挑选，这在其中将会也是从众效应作怪吧。

　　或许我认为中国人也无需盲目从众或是妄自菲薄，1个国家挑选什么车好还是需看我国基本国情、看实时路况的。例如前几日我开A4allroad来到趟山西省，深深地觉得来到根据性在中国的必要性，整平的道路早就被超重的货车压着遍体鳞伤，假如是辆一般的旅游版，我估算一路走来最少得拖底三四次。

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