根据一项研究，2017年德国的所有交通工具都为公众带来了1490亿欧元的成本。"这些费用不是由肇事者支付的，而是由我们所有人支付的，"协会专业副主任DirkFlege说道。他委托瑞士咨询办公室Infras进行调查，并于周一在柏林公布了结果。"外部成本包括道路使用者不为自己支付的流动性的所有负面影响，"弗莱格说。

　　根据这项研究，汽车交通占其中很大一部分，导致约95％的后续成本约为1，410亿欧元。这部分是由于总交通量中的汽车比例很高以及许多事故。研究作者CunoBieler表示，由于健康损害或劳动力和生产损失，保险只会部分出现。

　　值得注意的是航空业的份额很低

　　根据铁路交通的作者的说法，排在第二位的是铁路交通的至少3.8％的后续成本，因此将近60亿欧元。据此，由于在车辆的生产，操作和处置过程中产生的温室气体排放，成本驱动因素首先是损害。它们占铁路后续成本的一半左右。

　　交通使德国人每年的收入接近1500亿欧元

　　根据该研究，引人注目的是航空业的低份额，仅占总后续成本的1％。但是，出于方法原因，正如所说的那样，只考虑了国内航班，而不是跨境航班。另一方面，如果考虑到所有往返德国的航班，那么份额会更高，比勒说。

　　研究确定了外部成本

　　鉴于每种运输方式每公里造成的平均后续费用，这也很明显：例如，由于飞行造成的气候损害，空中交通费用为每乘客公里12.8美分。开车时，每公里不到11美分。除其他外，铁路区分长途运输（每乘客公里约2美分）和当地交通（4美分）。

　　对于个人费用率，研究作者使用了联邦环境局和欧盟委员会的数据。他们确定了外部成本，其中包括噪音，对自然和景观的破坏，气候后果和事故。

　　汽车工业协会批评研究

　　联盟亲铁路老板弗莱格呼吁结果在交通转机中更加快速。他说："还有一个比激烈的方向改变要贵得多。"他呼吁减少"对环境有害的补贴"，碳定价和铁路基础设施的大规模扩张。

　　德国汽车工业协会（VDA）批评了这项研究。"外部成本的计算在很大程度上取决于所选择的方法和所做的假设，"他说。"最重要的是，应该记住，运输-特别是公路运输-每年支付超过500亿欧元的特定税费，这也用于支付外部成本。"它也一直在努力降低外部运输成本。"

　　FDP："德国不需要两种运输方式之间的竞争"

　　然而，亲铁联盟提出的建议指出，几乎没有任何研究能够确定州政府对交通的影响以及需要多少费用。

　　但批评也来自FDP。"只有与运输的后续支出，争论，而没有考虑到的重要性和移动性的好处，是片面的，有倾向性"，由自民党议会党团在运输委员会，托斯滕赫布斯特董事长共享，有。"德国需要，运输方式，但公路和铁路的合理组合之间不是竞争。"

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